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    制造業增值稅降低對車橋廠家的影響

    返回列表 來源:義和車橋 瀏覽:- 發布日期:2019-03-21 14:07:10【

    2019年,制造業增值稅降低3個百分點,加上2018年降的1個百分點。這意味著,2019年制造業的增值稅相比2017年,整整降了4個點!要知道從1994年我國實行增值稅后,直到2017年,制造業的增值稅率一直是17%,無論何種經濟環境從來沒降低過。增值稅率降低對于制造業是普惠政策,福田汽車也是受益者。

     同樣的,汽車行業2019年的下跌,對于某些汽車企業來說,也許是絕望中的希望。

     2019年1-2月,國內汽車銷量385.2萬輛,同比下降14.9%,這是繼2018年,中國汽車行業1993年來的首次下跌后的繼續下降。在汽車行業哀鴻一片時,國家啟動了第二次汽車下鄉。上一次的汽車下鄉是在2009年。那一年,中國經濟以及汽車行業受全球金融危機影響,也非常不樂觀。

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    分析2019年中國汽車車橋發展趨勢,可以分為正常與非正常因素兩部分。

    正常因素主要有兩方面。一方面是國民經濟調整影響到部分中低收入人群的收入,而且受到影響的不只是單一群體。比如鋼鐵、煤炭、水泥等行業去產能,三四線城市房價波動,加強環保執法和環保監管,都可能影響到部分人群的收入。而現在中國汽車車橋產品的主要市場,已從一二線城市轉移到三四線城市和廣大農村地區,中低收入人群開始成為家庭購買首輛汽車的主力。另一方面,中國汽車車橋市場已由快速增長期轉入穩定增長期,以家庭首購車輛為主轉向首購與換購并重。家庭首購車輛市場,在居民人均收入持續增長的情況下,應該是單調遞增曲線;而換購車輛市場,則可能呈現出波動特征。令人遺憾的是,相關主管部門不公布中國民用汽車車橋市場上牌數據,難以給出定量分析。

     


    非正常因素也有兩方面。次要因素是中美貿易摩擦影響到消費者心理預期。不過,這對2018年的汽車進出口并未造成實質性影響,實際上2018年中國汽車產品出口還有較大增長。因而,最主要的是政策因素。刺激汽車車橋市場的1.6升及以下排量乘用車購置稅優惠政策自2015年四季度開始實施,到2017年年底結束,造成去年四季度市場高企,汽車月產銷達到破紀錄的300萬輛左右,這一方面透支了今年一季度的市場銷售,另一方面人為擴大了今年四季度和去年四季度產銷數據的差距。

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