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    汽車后橋模具如何修復?

    返回列表 來源:義和車橋 瀏覽:- 發布日期:2018-04-17 08:12:40【

    后橋模具修復工藝過程為:氣刨→預熱→焊接→回火→數控加工→手工打磨,在這幾個工序中,消耗費用多的且不確定的主要是焊接、預熱、回火,為了減少費用消耗,降低成本,義和車橋模具技師根據模具修復過程消耗定額標準,由原先月底匯總統計轉變為分析匯總統計,正常的繼續保持,超標準的找出原因,逐一消除。

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           由于后橋焊接工序中,所使用焊材多為美國進口焊材,價格從每公斤150-200元不等,是國內焊材的2-10倍,為了做到不浪費一斤一兩,我們從源頭上抓起,焊接人員領用時登記重量,焊完后稱重退庫,登記退庫重量及使用量。焊接過程嚴格控制焊接高度、焊把殘留長度等,同時在使用焊材時,由車間根據后橋模具使用狀態,指定用何種焊材,在不影響使用的前提下,能用國產焊材的就用國產焊材;如在修復終鍛模鎖扣、第一道輥鍛模、切邊沖頭等都使用了D397國產焊條,效果基本一樣。隨后根據輥鍛模結構特點,我們制作后橋焊接工裝,防止焊材因流淌而產生的浪費,這樣大修一套輥鍛??晒澥『覆?/span>15KG,全年按大修10套輥鍛模計算,可節省焊材費用150KGX160/KG=2.5萬元左右。

    后橋模具修復過程中,預熱回火工序,也是影響消耗的因素之一。在修復過程中,我們對電爐使用加強了管理控制,對于大修的終鍛類模具,預熱溫度500℃,其余局部修復的或模具焊接時間短的,調整為450℃,同時嚴格按工藝要求控制保溫時間,以免電能的過量浪費。為保證焊接過程中,模具的溫度,我們制作了終鍛模焊接保溫沙坑,這樣有效保證了后橋焊接過程中所需溫度,減少了后橋模具預熱次數,避免電能的浪費。

    為加強自動化建設,我們引進焊接機械臂代替全人工焊接模具,在一定程度上,減輕了焊接人員的勞動強度(焊槍無需用手施加壓力焊接)。改善了焊接人員的工作環境,由于手離模具遠,手不會被炙熱的高溫烤傷,焊接時產生的煙塵不再被熏嗆,提高了工作效率,以前每班焊接15KG,現在可以焊接30-40KG每班,同時減少了后橋模具預熱次數,降低了電量消耗。以1046終鍛模焊接來說,以前工作效率低,需預熱2-3次,每次10-12小時,而現在僅需加熱1次,降低了電能消耗,經統計一套后橋終鍛模焊接完成將節省3580元。全年按大修10套模具計算,可節省電費4萬元。

    后橋成型模具_后橋沖壓模具­­­­_后橋模具修復,我們義和的工藝技師都能做到,降低市場價格高昂。

    在數控加工過程中,我們不斷與車橋標桿企業學習,尤其對輥鍛模加工,為減少模具受熱變形,保證輥鍛模加工基準與裝配基準重合,我們先對輥鍛模進行翻新加工,不久采購到位的臥式加工中心,更有效的保證了基準統一,提高了加工效率。

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