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    汽車發動機的安裝是否受到前橋、后橋的影響

    返回列表 來源:義和車橋 瀏覽:- 發布日期:2018-03-22 08:03:27【
           我們都知道,商用卡車一般采用發動機前置,后橋驅動的布置方法。一般情況下,前橋都是轉向橋,而驅動橋在后橋。前橋總成由主要由前橋,轉向節,主銷和制動鼓、輪轂等部分組成。車橋的兩端與轉向節絞接,前橋的中部分為工字梁或是空心梁,即前軸管。

           汽車轉向橋是利用車橋中的轉向節,使車輪可以偏轉一定角度,以實現汽車的轉向。前橋總成除承受垂直載荷外,還承受縱向力和側向力及這些力造成的力矩。轉向橋通常位于汽車前部,因此也常稱為前橋。而汽車的發動機都是安裝在前端,導致前橋無法再裝驅動裝置,所以應用為后橋為驅動。

    六孔前橋總成

            各種車型的整體式轉向橋結構基本相同,主要有前橋、轉向節組成。
            作為主體零件的前橋是用鋼材鍛造的,其斷面是工字型以提高抗彎強度。為提高抗扭強度,接近兩端略成方形。中部加工出兩處用以支承鋼板彈簧的加寬面叫作彈簧座。前橋中部向下彎曲,使發動機位置得以降低,從而降低汽車重心,擴展駕駛員視野,并減少傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。
            后驅動橋是指為卡車提供動力輸出的橋,后驅車型一般有單輪驅動和雙輪驅動兩種形式。
            支撐橋上沒有動力輸出,只起到承載作用。像單橋驅動的三軸汽車的中橋或后橋為支持橋,掛車上的車橋都是支撐橋。支撐橋中還有一種懸浮橋形式。
            懸浮橋指能上下浮動的橋,結構跟普通支持橋基本相似,多了一個舉升機構,在卡車重載時將懸浮橋放下,承載重量,空載或輕載是將懸浮橋提升減少油耗。
            轉向驅動橋:具有轉向功能的驅動橋,乘用車中比較常見,商用卡車一般在全輪驅動車型中才會有。
           斷開式驅動橋結構復雜,成本較高,但它大大增加了離地間隙;減小了簧下質量,從而改善了行駛平順性,提高了汽車的平均車速;減小了汽車在行駛時作用于車輪和車橋上的動載荷,提高了零部件的使用壽命;由于驅動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應性較好,大大增加了車輪的抗側滑能力;與之相配合的獨立懸架導向機構設計得合理,可增中汽車的不足轉向效應,提高汽車的操縱穩定性。這種驅動橋在轎車和高通過性的越野汽車上應用相當廣泛。

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