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    不同工況對汽車前橋的受力影響

    返回列表 來源:義和車橋 瀏覽:- 發布日期:2017-09-30 08:00:07【

    在不考慮主銷與轉向節框、主銷與橋殼之間間隙量的前提下,利用有限元非線性軟件Abaqus對車橋進行不平路面沖擊工況、緊急制動工況、側向力行駛工況、加速行駛工況四個工況的靜力分析。

    當汽車滿載靜止在水平路面時,鋼板彈簧座將汽車的簧上質量傳遞到汽車前橋,輪轂軸承將車輪受到大小為FV,方向豎直向上的地面作用力傳遞到汽車車橋半軸套管,橋殼則承受大小為FV-gwgw代表單側輪胎自重),當汽車在不平路面上高速行駛時,前橋除承受靜載荷外,還要承受路面沖擊載荷,以動載荷系數來考慮。不平路面沖擊工況車橋受力分析圖如下圖所示:

    工況

    根據不平路面沖擊工況下車橋的受力分析,約束左鋼板彈簧座處234自由度,右鋼板彈簧座處1234自由度(自由度1、2、3分別表示x、y、z方向移動自由度,4、5、6分別表示x、y、z方向轉動自由度);在車橋半軸套管上左右輪胎中心線處施加豎直向上的載荷Fv,其大小由公式(3-1)計算。FV=kd(G22⁄−gw)≈kdG22=428750N (31) 式中G2表示汽車滿載靜止在水平路面時,車橋給地面的載荷;gw表示單側車輪的重量(包括內部齒輪傳動件和輪轂等零部件),由于gw?G2/2,一般用G22近似替代G22⁄−gw;kd表示沖擊動載荷系數。

    首先在不考慮主銷與橋殼、主銷與轉向節框配合間隙的前提下,對汽車車橋進行不平路面沖擊工況、緊急制動工況、側向力行駛工況、加速行駛工況四個典型工況的靜強度分析。然后探討了在側向力工況下主銷與車橋、主銷與轉向節框的間隙量同主銷應力的影響。得出配合公差對主銷應力影響較大,隨著間隙量增加,主銷應力有較大提升,可以通過修改主銷結構來降低配合公差對主銷應力的影響。


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